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新能源汽车因其环保、出行自由等优点，近年来受到了政府的大力支持。市场方面，车主对这个新鲜事物也颇有好感，许多人也愿意赶时髦购置新能源汽车。但也因为充电难、续航能力差等一些原因，很多车友对新能源汽车望而却步。理想汽车公司针对消费者的顾虑，发布了号称是没有里程焦虑的智能电动大型SUV—理想ONE。随着"智能互联"成为主流汽车技术的代名词，类似理想ONE这类搭载大屏的汽车将越来越受到消费者追捧。在豪华氛围的营造上，理想ONE十分下本，车内几乎全部以触感优质的皮质材料进行覆盖，且没有异味，带给家人豪华的移动空间，自然是十分超值。
外观设计
先说说理想ONE的外观。理想ONE外观设计给人的整体感觉是霸道强硬的，简洁的线条突显气质，整体车身干练化，比较符合大多数消费者的审美。理想ONE的车身长宽高分别是5020x1960x1760mm，轴距为2935mm。从参数进行分析，该车的尺寸符合中大型SUV的定位。
理想ONE前后贯穿式的大灯组是外观最大的设计亮点之一，官方称之为"动态LED星环大灯"，实际点亮效果确实独树一帜，星环包围车身，弗如群星璀璨，增加了车身的一大亮点，也让人对理想ONE的灯光设计增添一份想象，拥有独特的记忆点。
细看车身侧面，还是算中规中矩，但给人呈现一种板正合理的霸道形象，线条主要分布在车门下方，简约明朗，符合当代消费群体的审美眼光。
动力配置
先来说说大家最关心的动力问题，增程式混动理念造就的理想ONE虽然属于混动车型的序列，但它的本质依旧是一台电车，它由前后两台电机驱动，可以提供240kW的最大功率、530N·m的最大动力输出。
在电量较低且又没及时充电的情况下，理想ONE的增程器就会成为车辆的燃油充电宝，给两台驱动电机供电，多余的电能则存储在动力电池中。而如果出现大功率需求场景，增程器将会与动力电池一同向电机供电，所以峰值功率96千瓦的发动机并不会局限240千瓦的驱动电机发挥性能。当然，你可以通过增程模式和混动模式来决定增程器的介入时间：增程模式会先使用83%的电量，适合日常上下班市内通勤，且有条件及时为车辆充电的用户；而混动模式使用29%的电量后，增程器便开始启动，将电量保持在较高水平。
在纯电工况，增程器不启动的情况下，是理想ONE开着最顺的状态，可以说是随踩随有，对于这台车重超过2.3吨的中大型SUV来说，也并不觉得笨重，动能回收也是有"标准"和"强"两档，在标准模式下，松开加速踏板后车辆的减速感很弱，比起燃油车也是不相上下；而在强模式下会有一些拖曳感，但比起其它电动车来说要很多，单踏板操作没有问题，可以更好地利用动能回收，提高能效。
内饰设计
再来看它的内饰，理想ONE用于包裹的皮质供应商德国贝内克，同时也是宝马X7的皮革供应商。除此之外，车内第一、第二排座椅以及方向盘更是奢侈的用上了来自德国柏德供应的Nappa真皮。板型宽大的座椅富含：加热、通风、主驾驶记忆、副驾驶老板键都有配备。
理想ONE的中控台大多以集成式屏幕为主，档把也采用了电子结构，并不会把太多机械结构占据空间。高智能化是理想ONE的主要宣传点之一，10.1 + 12.3 + 16.2英寸的中控大屏的确足够吸引人，并且副驾驶独立娱乐屏幕理念也十分超前，从感受方面来讲，这套车机的系统操作逻辑以及流畅度都十分不错，但这并不意味着它没有槽点。
保值率
从保值率方面来看，理想ONE表现的并不是太好，毕竟是国产新能源品牌，而且是其的第一款车，市场不认可是必然的。其实最主要的原因还是受限于它是新能源汽车，保值率普遍较低，主要还是电动机的损耗维护再加上电池的损耗以及市场因素等等，但在同级别的油电混动里还算较为优秀的了。
总的来说，理想ONE的整体实力还是偏上，高档实用，作为增程式电动汽车有自身的独特性，能耗表现良好，无论从价格方面还是动力性价比都是极高可供消费者选择的一辆车，不仅如此，理想ONE在发动机技术和增程器电控技术的表现都是相对成熟的，车辆空间也大，储备能力强悍，非常适合居家旅行，而且可供选择6座和7座，是非常适合当代消费者的生活需求的。
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